今天上午10點18分，由中鐵上海工程局承建的黃浦江上游水源地連通管工程C5標舉行頂管始發儀式,工地君為您直擊現場。

 

 頂管起吊開始

 

頂管放入沉井

 頂管就位

 

工人準備焊接工作 

  

好了，現在開始聽工地君為大家八一八這個儀式的重要意義。

 

該頂管順利掘進始發標志著連通管C5標頂管工程正式進入施工階段。

 

現場負責人告訴工地君黃浦江上游水源地連通管工程C5標自松江泵站至金山分水點段的JC-01井到JC-10井，包括10座頂管井及9個頂進區段，標段線路長度4237.26m，總造價2.05億元。

 

C5標段的示意圖

這項工程究竟有何重要意義呢？

這要從當年黃浦江上游可怕的死豬“漂流”事件說起。。

（圖片好恐怖，工地君就不放了）

為了改善水質，政府花大力治理污染，發現投入大，成效卻緩慢，為了讓上海市民盡快喝上純凈的水，決定從源頭將高質量的優質水源直接引過來。 （此處應該有掌聲）

    

 項目常務副經理廖春林介紹說，作為上海市重點工程，在2016年年底全面具備通水條件之后，將惠及上海市金山、奉賢、松江和閔行、青浦五區，大大改善上海西南地區670多萬市民的飲水質量。

工程的區間最長距離1064米，今天下井推送的頂管長度為270.39m,管徑為Φ3800，管道中心標高為-8.000m,采用Q235B鋼板直縫埋弧焊接,鋼管鋼板厚度為36mm。由JC08#工作井頂向JC07#接收井推送，這段區間距離為200多米，每天大約推送20米左右。

 

整個標段由上海多家企業共同參建，本標段全線雖只有4千多米，但是地勢復雜，技術要求高，作業環境差，材料運輸困難，可謂難點重重。

地勢復雜：

頂管沿線需要穿越松蒸公路（斜塘大橋）、古松市河、滬杭鐵路、S32申嘉湖高速公路、閔塔公路橋、高壓燃氣管等重大基礎設施，頂管頂進施工技術控制要求高;頂管沿線距離斜塘河較近，頂管施工危險程度較高。

 

技術要求高

本工程頂管管材為DN3800鋼管，在頂進過程中需進行管道焊接。每道焊縫長度11.93m，鋼板厚度36mm，焊接工作量大、焊接難度高。管線臨近黃浦江，其中一段管線要穿越粉砂層，該層滲透性強，易發生流沙，管涌險情。

 

 

作業環境差

現場焊接作業條件差，作業時間長，焊接作業制約了頂進施工效率，手工焊接作業質量控制困難。需在管道焊接時，采用專門措施，加強焊接質量控制。

 

 

材料運輸困難

整體管線沿黃浦江布置，走向與江邊防汛通道大致相同，施工機械設備及材料運輸困難，特別是頂管施工時，大管徑的管材運輸更為困難。

 

頂管施工具體是如何操作的？

頂管施工在段位之間先建好兩個沉井，留出預留洞口，頂管一端從預留洞口入，再利用全站儀進行導航，瞄準焊下一個沉井預留洞口進行推送。在入口處對管道進行焊接，接一段推送一段，對精度要求相當的高。廖經理說項目利用BIM技術建模，與全站儀測量的數據反復比對，提高車頭的方向的精準性。

 

全站儀測量

 

 安裝了注漿管的頂管

 

注漿孔

項管機的車頭采用定向鉆，由液壓千斤頂推送，鋼管內壁留出噴漿孔，用管子連接外部的儲漿箱，將膨潤土注漿噴射到機頭進行減阻。

 

 

紅藍兩根管子一根注水一根排送泥漿入指定泥漿池，完全不用擔心運送渣土揚塵的困擾。

 

頂管施工與盾構施工有什么不同？

與盾構施工不同的是，相比運用幾千萬的盾構機修建地鐵這種大型管道，口徑較小的管道使用頂管施工比較經濟實惠，操作靈活。用一個形象的比喻，如果將盾構機比作一個火車頭，那么盾構施工就是一個火車頭在地下開，而頂管施工則是一列火車在地下開，對精度的要求更高，難度也更大。

  

 

安裝攝像頭

黃浦江上游水源地連通工程是上海市重點工程、民用工程、實事工程，建成后，上海西南地區將全部改從常年保持在三類水以上水質的太浦河取水，不僅能有效提升該地區的飲用水水質，還能進一步提高區域安全、優質供水保障能力。即使發生突發事件需要關閉水閘，這一水源地也可滿足2天的供水量，再加上青草沙的應急補充供水，一共可滿足3天的供水量。

明天是世界水日，工地君突然想起這段時間熱映的周星馳的大片《美人魚》里的經典臺詞，如果世界上連一滴干凈的水，一口新鮮的空氣都沒有，賺多少錢都只有死路一條。

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